🚧 はじめに ～生活道路の“危険性”などの課題が～

少子高齢化が進むなか、地域の安心・安全を支えるべき道路インフラが、整備の遅れによって市民の命を脅かす現実があります。

特に枚方市東部地域においては、歩道が未整備の府道や、生活道路への流入を誘発する一方通行区間など、市民生活に直結する道路の課題がまだ残されている状況です。

こうした実情を踏まえ、私は6月定例月議会の一般質問にて、「東部地域の道路整備」について取り上げました。
今回はその内容と、枚方市の取り組み状況についてご報告します。

🚶‍♀️【府道交野久御山線】歩道がなくて危ない！日常生活に潜むリスクとは

📌 京都府境から長尾駅方面に続く約200メートルの区間では歩道が未整備。
📌 周辺には認定こども園や医療機関もあり、過去には歩行者と車の接触事故も発生した危険な生活道路です。
📌 現在は除草や伐採といった応急措置にとどまり、根本的な対策には至っていません。

✅ 市の取り組み（答弁要約）
枚方市は当該区間の歩道整備について、大阪府の都市整備中期計画の重点化区間に該当するよう、必要性・実効性・効率性を踏まえた要望活動を継続しています。
また、まちづくり構想と連動させて道路拡幅も視野に入れ、大阪府との協議を進める方針を示しました。

🚗【都市計画道路 枚方津田線】なぜ一方通行のまま？生活道路への影響が深刻

📌 JR学研都市線から津田大池までの区間は、暫定1車線の一方通行。
📌 その結果、西行き車両が住宅街の生活道路に流入し、安全面で問題が生じています。
📌 一方通行の原因だった交野踏切の狭さはすでに解消されています。

✅ 市の取り組み（答弁要約）
枚方市は、対面通行化によって増加が見込まれる交通量への対応として、交野久御山線との交差点整備を視野に入れた歩道整備設計を大阪府に要望中です。
この設計に対して市も事業用地の取得などで協力しており、府と連携して対面通行の実現を目指しています。

🚑【枚方津田線の延伸】防災にも効果あり！でも事業化が進まないワケ

📌 都市計画道路「枚方津田線」は、第二京阪道路と国道1号を結ぶ路線。
📌 延伸が実現すれば、災害時や緊急搬送時のルート確保にも効果があり、地域全体の交通ネットワークも向上します。
📌 ただし、鉄道との立体交差が必要で整備延長も長く、事業費の高さがネックになっています。

✅ 市の取り組み（答弁要約）
枚方市はこの延伸区間について、沿道開発や周辺道路ネットワークの進展に応じて大阪府が事業化を判断する方針を踏まえ、まずは現状の一方通行区間の対面通行化を優先し、この区間の将来的な事業実施も視野に入れながら、大阪府と連携して取り組んでいく方針を示しました。

📣かじや知宏の視点～市民の「命」を守るインフラとしての道路へ～

🟢 今回の一般質問では、道路インフラを**単なる“交通手段”ではなく、“命を守る安全インフラ”**として捉えるべきという視点で臨みました。

🟢 とくに、歩道未整備の交野久御山線については、通行量だけでなく、事故実績や周辺施設の立地、今後のまちづくり動向を踏まえた重点化を求めました。

🟢 また、枚方津田線の対面通行化・延伸計画についても、地域の利便性や防災機能の向上という観点から、市が主体的に大阪府へ要望を行い、丁寧に情報を市民へ発信する必要性を訴えました。

🟢 市民の皆さんが毎日使う道路だからこそ、「危ないけど仕方ない」とあきらめず、本気で取り組む姿勢が必要です。
今後も引き続き、市民の声を府や市に届け、安全で快適な枚方市のまちづくりを推進していきます。