松山インターから空港方面。
整備は進み、完成が見えてきました。物流も観光も、都市機能は確実に強くなっています。
これは大切な投資です。

しかし、その反対側。
松山インターから東へ。久米・来住・東温方面への延伸は、いま、どれだけ意識されているでしょうか。

普段使いの道ではない

正直に言えば、日々のコンビニやスーパーの買い物に直接使う道路ではありません。
だからこそ、話題に上がりにくい。
でも――だからこそ、見落とされやすい。
 

渋滞は「時間の流出」

国道33号、国道11号。朝夕の混雑は、もう日常です。
一日10分、往復20分。
その積み重ねは、年間でどれほどの時間になるでしょうか。

通過交通を分散させ、大型車を生活道路から外し、事故や工事時の逃げ道をつくる。
直接使わなくても、生活の時間は守られる。
そういうインフラです。

そして、もう一つの視点

松山平野の農地。広大に見えて、実は貴重な平地です。
開発と保全。そのバランスは慎重に考えるべきだと思っています。

だからこそ、場当たり的ではなく、都市の骨格として設計する。
順番を間違えない。

インフラを支えてきた人たちへ

松山の道路や橋は、誰かが現場で汗を流して築いてきたものです。
そして今も、点検し、補修し、守っている人がいる。

延伸を急ぐ。
でも同時に、老朽化対策も怠らない。
民営化されていても、暮らしを守る責任は変わらない。

現場が無理をしない設計。壊れてから慌てない備え。
それが、本当の強さだと思います。

問題提起

空港側は見える。東側は見えにくい。
だから後回しになっていないか。

普段使わないから、優先順位が下がっていないか。
都市の骨格は、目立つ場所だけでは成り立ちません。

松山インター東側延伸。
それは派手な話ではない。
でも、暮らしの時間を取り戻す道。
いま一度、優先順位を問い直したい。