2025年9月、福島県で「奥羽新幹線」の機運を高める検討会が発足しました。

福島から山形、秋田を結ぶこの新幹線構想は、約50年前から語られてきた東北の夢です。

夢や希望をのせて、、、と言いますが。

福島駅前では3県のグルメフェアが開かれ、喜多方ラーメンや芋煮、きりたんぽを味わいながら、新幹線の可能性に期待を寄せる人々の姿がありました。

東京‐秋田間が2.5時間で結ばれる――観光や経済の活性化を思えば、確かに胸が躍ります。

しかし、冷静に考えるべきことがあります。

人口が減り続ける日本で、果たして「移動の便利さ」ばかりを追求してよいのでしょうか。

奥羽新幹線のメリット

奥羽新幹線には確かに魅力があります。

観光振興：東京から秋田までの所要時間短縮で観光客が増加。地域のグルメや文化発信の機会が広がります。

ビジネス効果：企業誘致や地元産品の販路拡大に直結。山形県の試算では年間数百億円の経済効果が見込まれるとされます。

災害時の迂回路：東北新幹線が止まった場合、日本海側を通る代替ルートとしても機能します。

交通格差の是正：日本海側（奥羽本線沿線）の低速化を補い、横手や最上地域など不便な土地の基盤強化に。

こうした点から「地域を元気にする切り札」として期待されるのも理解できます。

懸念される影の部分

一方で、新幹線開通がもたらす負の影響も無視できません。

人口流出リスク：いわゆる「ストロー効果」。便利になればなるほど地方から首都圏へ人材が吸い上げられる。九州新幹線開業後に鹿児島から福岡への流出が増えたように、奥羽新幹線も同じリスクを抱えます。

地方の空洞化：駅周辺は発展しても、それ以外の地域が取り残される危険性。山形新幹線でも、新庄以北の衰退が現実に起こっています。

費用対効果：建設費は約1.4兆円。人口減少地域での採算性は極めて不透明です。

つまり「新幹線さえあれば地域が救われる」という単純な時代ではありません。

いま優先すべき「固定」の基盤

もっと深刻で、先送りできない課題があります。

1. 老朽化したインフラの修繕

高度経済成長期に造られた道路や橋の6割以上が築50年超。2025年1月の埼玉県八潮市での道路陥没事故は、まさに警鐘です。国交省の試算では、今後20年で修繕費は数百兆円にのぼる可能性。

「新幹線より、まず地元の橋を直して！」
SNSでもこうした声が多数見られます。

2. 食料安全保障

日本の食料自給率は38％と先進国最低水準。大豆や小麦は輸入依存度が高く、トランプ関税の影響で米国産牛肉や穀物が10～20％値上がりしています。秋田の米や福島の野菜を基盤に、自給できる農業を育てることこそ急務です。

3. エネルギー自給

日本のエネルギー自給率はわずか12％。LNGや石油の値上げが家計を直撃しています。福島の地熱、山形の風力といった地元資源を使い、分散型の再生可能エネルギー網を築けば、輸入リスクを減らし安定した暮らしが守れます。

夢か、現実か

奥羽新幹線は、確かに東北をつなぐ夢の架け橋です。しかし、人口減少とグローバルな不確実性の中では、まず 「固定」の基盤――老朽化インフラの修繕、食料・エネルギーの自給――を優先すべきではないでしょうか。

奥羽新幹線を作るのに、線路が、橋が、トンネルが必要です。しかし、今既に道路でも既存の鉄道でも老朽化しているのは後回しにするのですか？

あなたはどう考えますか？
「移動の夢」と「固定の現実」、日本の未来に本当に必要なのはどちらでしょうか。

✍️ 大坂佳巨（おおさか よしきよ）      
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