郡山駅西口ロータリーの渋滞問題が、市民や観光客の悩みの種となっています。

特に週末やピーク時には、タクシーがロータリーに入れず、乗客を降ろせない状況が頻発。

郡山市は、この課題に本格的に取り組むため、令和7年度6月補正予算を計上し、解決策を模索しています。

この記事では、補正予算の概要、西口ロータリーの課題、そして「バスタ郡山」的な新ターミナル施設の建設がなぜ有効な解決策なのかを解説します。

1. 郡山市の令和7年度6月補正予算：渋滞対策の第一歩？

郡山市は、2025年6月13日の6月定例市議会で、総額18億7,659万円の補正予算案を提出し、すでに成立・執行されています。

この予算は、郡山駅西口ロータリーの渋滞緩和を主な目的としており、以下の取り組みが含まれています。

• 短期対策（令和7年度）
  • 社会実験（予算：6,000万円）
    1. タクシープールの活用：ロータリー内のタクシープールの一部を一般車の待機場所として開放し、車両の混雑を緩和。
    2. 西口駐車場の無料化：駅西口の市営駐車場を一定時間無料にし、一般車をロータリー外に誘導。
    3. 市道の路肩利用：駅周辺の市道の路肩を一般車の乗降場として活用し、ロータリー内の負担を軽減。
       これらの実験を通じて、交通量や混雑状況のデータを収集し、今後の設計に活かします。
• 中期対策（令和7～9年度）
  • ロータリー改修の基本設計：一般車とタクシーのゾーンを分離し、進入ルートを最適化。
  • 横断歩道の見直し：歩行者と車両の動線を分離し、安全性と利便性を向上。
• 長期対策
  • 令和9年度末（2027年度）までにロータリー改修を完了し、郡山駅西口を「選ばれるまち」の玄関口として再構築。

この予算は、郡山市の基本方針である「選ばれるまちの実現」に向けた重要な一歩です。

私が郡山市長選挙の時から主張していた「渋滞解消よりもまずは歩行者と自動車の分離を」というのは、中期対策の中に盛り込まれています。

しかし、現在の計画だけでは、抜本的な渋滞解消には限界があります。

2. 西口ロータリーの渋滞問題：なぜ解決が急務なのか？

郡山駅西口ロータリーは、郡山市の交通の要であり、JRを利用する市民や観光客が最初に目にする「市の顔」です。

しかし、以下のような課題が深刻化しています。

• 一般車とタクシーの混在
  ロータリー内で一般車とタクシーが同じ入り口を使用し、乗降や待機スペースが混在。週末や夕方のピーク時には、一般車がロータリー入口で渋滞を引き起こし、タクシーが入れない状況が発生しています。信号が何度も変わっても進めないケースも多く、利用者のストレスが溜まっています。
• 西口一極集中
  郡山駅は西口に交通が集中し、東口はターミナル機能が不十分で、東西のアクセスも悪い。このため、西口ロータリーに過度な負担がかかっています。
• スペース不足
  ロータリーの面積が限られており、タクシーの待機スペースが不足。一般車の駐車や乗降が混雑を悪化させています。
• 安全性と利便性の課題
  歩行者と車両の動線が交錯し、横断歩道の配置も最適でないため、事故リスクや利便性の低下が問題となっています。

これらの課題は、郡山駅の利用者体験を損ない、観光やビジネスでの魅力低下につながる恐れがあります。抜本的な解決策が求められています。

3. 「バスタ郡山」：新ターミナル施設で渋滞を

郡山市議会の本会議で、佐藤栄作議員が椎根健雄市長に対して、二階建ての立体駐車場について提案していましたが、市長はスルーしていました。

解消郡山駅西口の渋滞問題を根本的に解決するには、一般車とタクシーを完全に分離する新ターミナル施設「バスタ郡山」の建設が有効な選択肢であると以下のブログに書いてあります。

Ameblo内で私のブログは東北部門でベスト4まで来ても、この方にはかないません。

花かつみ氏によるこの提案は、このバスタ郡山というもので、

このアイデアは、東京の「バスタ新宿」や高崎の「バスタ高崎」をモデルにした、立体的なターミナル施設という意味だと思います。

以下はその特徴とメリットです。

「バスタ郡山」の構想

• 構造
  • 1階：一般車専用の乗降ゾーン。駐車や待機スペースを確保し、スムーズな車両の流れを実現。
  • 2階：タクシー専用の乗降・待機ゾーン。立体構造でスペースを有効活用し、一般車との動線を完全分離。
  • エレベーターやエスカレーターを設置し、高齢者や障害者にも優しいユニバーサルデザインを採用。
• メリット

1. 渋滞の解消：一般車とタクシーの動線を分離することで、ロータリー内の混雑が劇的に改善。タクシーの進入遅延が減り、利用者の待ち時間が短縮。
2. スペースの有効活用：限られたロータリー面積を立体的に活用し、タクシーの待機スペース不足を解消。一般車ゾーンも広く確保可能。
3. 安全性と利便性の向上：歩行者と車両の動線を分離し、横断歩道の最適化と合わせて事故リスクを低減。観光客やビジネス利用者の満足度が向上。
4. 郡山の魅力向上：モダンなターミナル施設は、郡山駅を「選ばれるまち」の象徴としてブランディング。観光や経済の活性化に寄与。

ですが、写真のように四階建てにして三階と四階を駐車場にしてもいいでしょう。

• モデル事例
  • 「バスタ新宿」（2016年開業）は、バス・タクシー・一般車のゾーンを分離し、1日約1,500便のバスを効率的に運用。郡山の規模に合わせたコンパクトな設計なら、実現可能性が高い。
  • 「バスタ高崎」（2015年開業、約20億円）は、中規模都市での成功例。郡山の予算やニーズに近いモデルとして参考に。

市の方針との整合性

郡山市の現行計画では、令和7年度に一般車とタクシーのゾーン分離を基本設計で検討し、令和9年度末までにロータリー改修を完了する予定です。

「バスタ郡山」の構想は、このゾーン分離の方針に合致し、特にタクシーゾーンの立体化（例：二階建て）は、市長答弁でも検討対象とされています。

令和7年度の社会実験（タクシープール活用、駐車場無料化、市道路肩利用）の結果を活用し、立体ターミナルの必要性や規模をデータに基づいて大いに評価できます。

予算がいくらかかるかわからない！といういつものご意見は、減価する地域通貨を用いることによって解決します。

あなたも「バスタ郡山」を応援しよう！

郡山駅西口の渋滞問題は、私たちの生活や街の未来に直結する課題です。「バスタ郡山」のような新ターミナル施設の実現には、市民の声が不可欠。市議会や公聴会で意見を伝え、郡山の玄関口を一緒に変えていきましょう！ あなたのアイデアや感想を、ぜひコメント欄やSNSでシェアしてください！

✍️ 大坂佳巨（おおさか よしきよ）
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