こんにちは。兵庫県川西市議会議員の長田たくや（ながたく）です。
兵庫県には新幹線の駅が、なんと4つもあります（新神戸・西明石・姫路・相生）。

相生以外は「のぞみ」が停まります。

静岡県は６つも駅がありますが、のぞみは1駅も止まりません。そんな新幹線のお話です。

■ なぜ兵庫県に駅が多い？
かつて夜行新幹線構想があり、列車同士がすれ違えるよう駅を大目に設けたそうです。ただ、騒音問題などで夜間運行が断念。
個人的に夜行新幹線はありだと思います。130km程度で走行すれば騒音も軽減できる。綺麗な線形なので優雅な乗り心地になりそうです。

深夜バスよりも正確だし、ありなんじゃないか？

■ 新幹線整備計画
田中角栄が首相の時に「全国新幹線鉄道整備法（1972年）」が制定。これに基づく整備計画線が順次事業化され、昨年に北陸新幹線が敦賀まで延伸したのです。法的に最終段階として記されており、そんな昔から計画が続いていたのですね。

さらにその後に着手を検討する「整備基本計画（1973年）」も示され、中央新幹線（現：リニア）などが設定されました。
最後の整備新幹線には、昨年開通した敦賀までの北陸新幹線です。法的に記されている以上、やり切っているんですね。
※個人的には、四国にも高速鉄道を—という思いがあります。

当初は「人は新幹線、在来線は貨物」という分担発想もありました。現在の高速道路のトラック過多を思えば、一定の妥当性も感じます。整備基本計画の路線図は、眺めているだけでシムシティ感があってワクワクしますね。

■ 山陰新幹線
兵庫県が関わるのが山陰新幹線になります。ルート的には福知山線を沿うような形になっていますね。さて、みなさんは必要だと思いますか？
下記、新幹線図を見ていただくと、関西ではなじみがありませんが、東北では秋田新幹線と山形新幹線というのが、にょろっと生えていますね。これはミニ新幹線と呼ばれています。

兵庫県に関わるのが山陰新幹線。福知山線を沿うような構想ですが、みなさんは必要だと思いますか？

東北では秋田新幹線と山形新幹線というのが、にょろっと生えていますね。これはミニ新幹線と呼ばれています。
フル規格新幹線：専用線・踏切なし・高速（線形良好）
ミニ新幹線：在来線を改軌・踏切あり・最高130km/h

ミニ新幹線による東京から乗り換えなしという利便性は大きい。
一方、速度制限から所要時間はフル規格に及びません。

新幹線が踏切走るの、なんかシュールですよね。

地元では奥羽新幹線・羽越新幹線と名付けて、フル規格新幹線を要求しているそうです。
なぜならフル規格とミニ新幹線では、所要時間に大きな差があります。

・東京⇔山形（つばさ：ミニ）距離359.9km　166分（2時間46分）
・東京⇔秋田（こまち：ミニ）距離662.6km　232分（3時間52分）
・東京⇔新青森（はやぶさ：フル）距離713.7km　197分（3時間17分）

こう見ますと、フル規格新幹線の”はやぶさ”はかなり早いですよね。山形くらいなら個人的に許せるけどなぁ…
以下のように、各行程には「フル規格区間」と「在来線区間」に分かれています。結構な差があるため、フル規格を望む声は理解できます。

・東京⇔山形
フル規格線区間：東京⇔福島　272.8km（1時間32分：2.97km/min）
在来線区画：福島⇔山形　87.1km（1時間10分：1.24km/min）

・東京⇔秋田
フル規格線間：東京⇔盛岡　535.3km（2時間12分：4.06km/min）
在来線区画：盛岡⇔秋田　127.3km（1時間34分：1.35km/min）

【山陰新幹線の可能性】
話を山陰新幹線に戻しますと、個人的には新大阪から乗り換えなしに鳥取までいけるのはありがたいですね。
しかし、智頭急行線「特急スーパーはくと」がかなり優秀で、山陰新幹線の役割を担えてしまうのです。

【山陰本線の活用と日本海側の活性化】
鉄路が充実している山陽側と違い、山陰側の鉄道網は本当に脆弱です。
鳥取・松江間は整備されていますが、それ以外は厳しい。

■ 長田の妄想案
フル規格新幹線となれば何年後になるや想像もつかないので、ミニ新幹線方式を考えてみる。

【ルートと線路幅】
新大阪から在来線に乗り入れて、新大阪→大阪→福知山→豊岡→城崎と行くならば、まず線路幅を狭軌から標準軌にしなくてはなりません。でも、新快速が走っているため、新大阪・尼崎駅間は三線常軌にすれば良いのではないか。

こうすれば特急コウノトリの役割を完全に担えます。新幹線”こうのとり”の誕生。

新大阪↔城崎温泉 特急コウノトリ 距離187.5km 172分（2時間52分：1.09km/min）

ミニ新幹線方式区間の所要時間を参考にすると、約1.3km/分で走破しており、187.5kmを1.3km/minで割ると2時間24分もかかってしまう。谷川駅に向かうぐんにゃり曲がったところをぶちぬいて、高架であれば200kmまで出して良いとして、通常も150kmまで引き上げれば、1時間30分を目指せないかと思う。そして城崎温泉駅で切り離して、半分だけが鳥取へ行く。

ここで問題が発生します。城崎温泉から鳥取へ向かう山陰本線は、なんと非電化なうえ単線区間なのです…したがって、最短距離でトンネルでぶち抜くしかないのです。

城崎⇔鳥取間だと直線で50km程度かな。フル規格の場合、約3km/minなので20分で駆け抜けられないかな。
そして鳥取から西出雲までは電化されているので、そのまま直通ができる。2時間で鳥取まで行けたら画期的です。
と言いますのも、大阪⇔鳥取間は、超絶優秀な特急”すーぱーはくと”くんがいるのです。なんと2時間30程度で大阪・鳥取を結んでしまう・・・

大阪⇔鳥取 特急スーパーはくと　210.7km（1時間34分：1.37km/min）

分速だけみると、ミニ新幹線より少し速いぐらいなのです。

ただし、問題があります。
智頭急行路線は、電化されていないこと。そしてJRではないことです。
線路の形はまっすぐで素晴らしいのですが…

それじゃ、新幹線で姫路まで行ってしまって、播但線で北上した方がいいんじゃないか？と思いますよね。

でも、播但線は寺山駅⇔和田山駅が非電化でかつ、トンネルが電線を通せるほど大きくないのです。
約半分くらいが非電化のためミニ新幹線化は難しい。いっそのこと朝来まで新規路線を引っ張れば、かなり早く北上できます。

鳥取から西出雲駅までは電化されておりミニ新幹線でも問題なく通せます。

・鳥取⇔出雲 特急スーパーおき　距離154.3km　105分（1時間45分：1.47km/min）

しかし、これ以西の下関駅や新山口駅まではすべて非電化路線なのです。
出雲市駅⇔新山口駅　特急スーパーおき　223.8km （3時間21分：1.11km/min）

【日本一遅い特急】
ちなみに日本で一番遅い特急ってご存知ですか？”特に急がない特急”と呼ばれています。

豊橋⇔飯田　特急伊那路　129.3km（2時間33分：0.85km/min）

めちゃくちゃ遅いですね。でも景色は綺麗だし、良い特急列車ですよ。秘境駅だらけ。

【山陰本線の難しさとロマン】
どう考えても難しいので、新規に作るのが一番良いかもしれませんが、まさにロマンですね。

コロナ対策費100兆があれば余裕でできたんじゃね？とも思いますし…。北陸新幹線や石川県の盛り上がりを見ますと、やはり新幹線が通っていると違うようにも思えます。兵庫県も日本海側には元気がありませんので、ここは山陰新幹線を山陽線のバイパス替わりし、観光に物流におおいに盛り上がってほしいものです。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。
素敵な1日でありますように。
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