建設委員会道内調査2日目です。

①留萌振興局　意見交換会
留萌振興局にて、留萌建設協会、管内選出議員（浅野議員）・地元町長（小平町長・苫前町長）、留萌振興局との意見交換が行われました。道見委員長より、自然災害の激甚化、頻発化で国土強靭化が必要とされており、建設業の役割が重要との挨拶がありました。次に留萌振興局の川端局長より留萌の概況や現在行われている事業などについて説明がありました。それぞれの参加者の発言はこのようなものでした。

留萌建設協会堀口名誉会長
資材や機材の価格高騰で地域のインフラ整備に影響が出ている。昭和24年に土建協会として設立、当時は47社であったが、現在は36社。公共工事の予算はここ数年55億で、ピーク時の90%。地域の建設業の重要性を理解いただき予算の確保をお願いしたい。

小平町長
国道が1本しか通っておらず、国道が地震や津波などで使えないと孤立する。避難経路や物流の確保など自然災害に堪えられる道路網が必要である。また、鬼鹿地区では中学校、幼稚園が統合、来年は小学校が小平小に統合になるため道路が必要である。
ダブルネットワークなどのリスク分散が必要であり、苫前小平線の26キロのうち9キロの未開通部分の解消を求めている。
また現在、遠別名寄線の工事が行われているが、それに代わる安定した仕事の確保が必要である。

苫前町長
管内の建設協会全員の役員に参加いただいている。縦の道路は国道232号線しかない。最近は異常気象で寸断されることも多くなった。迂回しなければ留萌市立病院に行けない。命を守るためにも、浅野先生を中心に232号線がR4から研究会を、R7には期成会を発足した。
脱炭素の取り組みについて。いま管内に145kwの陸上風力発電が計画されている。留萌管内は平均6～8ｍの風がありこれを活かしていかなくてはいけない。
管内の建設業者のみなさんは我々の命を守っている。除雪排雪など、生活インフラを守っていかなくてはいけない。苫前小平線は地域経済、振興にもつながる大きな起爆剤。なんとかつなげていただきたい。
（陸上風力の話と道道の関連性については聞き取れなかったが施設の設置には建設業が役割を果たしている）

浅野議員
地域のインフラ整備、地域住民の命を守っていただき感謝。道道苫前小平線はS59に道道認定されたが、開通には至っていない。農業漁業、観光、地域住民の生活、緊急医療などの観点から進めていきたい。R7の概算調査では非常に厳しい数字で、R8により精度の高い調査が行われる。国道232号線だけに依存しない強い地域づくりが必要である。建設委員のみなさまにご理解と後押しをいただきたい。

留萌建設協会副会長
適正な公共予算の確保がなければ長時間労働の是正など働き方改革を進めることができない。設計段階において、早期発注が重要。留萌の冬は原価割れを回避するだけで精一杯である。
（マイクが遠かったせいか後半あまり聞き取れず）

留萌建設協会副会長
中東情勢は一時期から落ち着いているが、依然として不確実性があり、再度の高騰の可能性がある。国や道の発注機関には設計変更、工期延長などへの配慮をしてもらっているが、引き続きお願いしたい。

道見委員長
建設業、地域の振興局の役割が有用であり、本道の発展に寄与されることを期待する。日頃の街頭演説で、人口減少は悪なのかについて話している。しかし、悪いこととは考えていない。何を将来につないでいくのか、対応対策知恵を、議論を尽くしていく必要がある。未来をつなぐ、道をつなぐことを重ねていきたい。

各委員からの質疑応答などはありませんでした。今回の意見交換はこの後の視察をふまえ、主に道道苫前小平線に関する内容が取り扱われたものと思われます。

②道道苫前小平線　苫前側・小平側
意見交換会でも言及されていた道道苫前小平線（道道1049号線）の現地視察を行いました。1984年に路線認定されましたが、延長約26km中9kmが未開通となっています。苫前側は、三毛別羆事件復元地付近で通行止めとなっていました。小平側は約5km入りT字路に差し掛かったところまでは舗装されており、南には行けるが北は途中から先に進めないとのことです。この先は標高300m級の山を通過するため、トンネルや橋梁などが必要となります。
人口減少が進む中、この区間は費用対効果から計画に進めるのが難しく、一次産業の物流や、救急など別の理由を含めた検討が求められています。一方で、途中の区間も道幅が狭く曲がりくねっており、委員からはこのまま代替として使用するのは難しく、道路の拡幅や退避場などの設置が必要との指摘もありました。